自中国向巴基斯坦批量出口歼-10C以来，巴铁就不断的凡尔赛，展示其比印度阵风战斗机更加优越的性能。近日，巴基斯坦空军在歼-10CE宣传画中标注的一些性能参数，而发动机的推力让人有点意外。
巴基斯坦军队标注的单位为磅，我们折算成吨后摘要如下：歼-10C的空重9.75吨、最大起飞重量19.28吨；发动机军推9.1吨、加推力14.52吨；战斗航程2592公里、转场航程2289公里；最大速度1.8马赫、使用升限1.7万米。
其他的数字我们先不谈，单就歼-10C所用的涡扇-10发动机的参数就非常令人意外。在很多人印象中，似乎只有歼-20所用的涡扇-10C推力能超过14吨。此前，美国媒体曾猜测，涡扇-10C的最大推力可达14.9吨，相当于美国F-22A发动机91%的水平，而且也赶上了俄罗斯AL-41F发动机的水准。
歼-10C最早使用的AL-31F的最大推力也就是12吨多，这款发动机基础型仅有11.2吨的推力。涡扇-10同样是推重比8的第三代涡扇发动机，多出2吨的推力可不得了，充分证明中国在涡扇发动机领域的巨大进步。过去，多网经常调侃涡扇-10的进步，改得连它妈妈都不认识了。为什么会这么说呢？
为了减少研制的难度，WS10的核心机是仿制的国外的发动机，具体的是抄美国的CFM56核心机，也是美国F110发动机的核心机，而F110系列就是装备F16和F15的发动机。经过多年改进，WS10已经发展了三个型号最早期的WS10a，推力是12.5吨；中期型号是WS10b推力高达13.5吨；现在进阶到WS10c，推力接近15吨。WS10的性能之所以能够大幅度的提高，主要是由于我国在材料技术上的进步，比如涡轮前温度提高50度，推力可以提高9%。按现在的发展速度，我们可以期待涡扇-10发动机的推力进一步提升一吨左右。
歼-10C使用推力14.5吨的涡扇-10，证明中国现在量产的涡扇-10就是这个级别的版本，并不存在猴版。也就是说，未来我们给歼-11B、歼-10A/B、歼-16换装的都是涡扇10C级别的发动机。那么，我们可以想象一下双发战斗机增加5吨推力带来的性能改善，这个真的可能说是惊喜了。
涡扇-10更大的进步可能还不仅仅是推力，包括可维护性和使用寿命，巴基斯坦最终下决心采购歼-10CE肯定做过全寿命成本核算，说明对比F-16一点都不差。至此，我们可以说中国战斗机的“心脏病”问题获得了基本解决。
至于有人说F-22上使用的F119发动机还要先进得多，这个赶超的使命是由涡扇15完成的。配装在F-22上的F119的推力15.5吨，当然这种发动机改进型推力已经达到18吨，装在了F-35上。基于涡扇-10C的推力已经达到F119老型号91%，那么意味着中国在研制涡扇-15时不用太着急。我们完全可以花更多的时间打造出一款推力超17吨的0.25函道比涡扇发动机，未来发展出推力18吨的涵道比0.5左右的大推力涡扇发动机。
另外，我们也要看到中国在大推力发动机领域的量产能力，这也是一大惊喜。按中国歼-10C、歼-16、歼-20的产量来看，再算是中国要淘汰其他机型上的AL-31发动机，涡扇-10的产能达到一个恐怖的程度。涡扇-10列装的机型越多，使用周期越长，那么其技术成熟度就越高，安全性也就越高，甚至推力也会越高。
总之，涡扇-10虽然只是第三代涡扇发动机，仍然在很长历史时期内是中国战斗机的主要心脏，其技术不断进步证明中国战斗机不再有“心脏病”了，或者说正在进入自由王国。