全球首座建造在人工岛上的机场，是位于日本大阪的关西国际机场，而日本当时建造这个人工岛机场的目的很明确。
一方面是缓解大阪国际机场的压力，因为那时大阪国际机场因为客流量太大而不得不增加航班数量，进而拉长机场日常飞机起飞的轰鸣声，对于机场周边的居民来说等于噪音时间加大加长，因此引起周边居民的不满，日本官方就不得不想办法解决这个问题。
另一方面，是日本尝试以科技手段缓解日本土地紧缺的问题，倘若能够获得成功，这意味着日本很大可能不必再受土地不足所导致许多城建无法扩展的煎熬，甚至连日本的房价也可以随着“填海造陆”的技术而有望下降。
而为了建造这个机场，日本可谓是付出良多，据说当时日本用在这个工程上工人规模超过5万人，在完成前期的填平工作中，便耗费了黏土2000万立方米和两仪立方米的泥土，填平的同时也加固了海床结构和承重能力，前期耗资好几亿美元。
完成填平工作之后，几万人的工程队开始在上面建设，为了能够将每一寸土地都物尽其用，该工程所聘用的工程设计师，说日本所有具备名气的工程师几乎倾巢而出也不为过，工程从1987年开始动工，到1994年九月底才开始通航，工程耗时大概七年时间。
机场建设在岛上，为了让交通更加通畅无阻，日本更是大笔一挥就砸了大概10亿美元，修建了一条将近3000米的跨海大桥，从岛上机场直达市区，有数据显示，整个关西机场耗资将近200亿美元。
从1994年通航开始，该机场不负众望，有效分担了附近其他机场的压力，得益于远离市区和居民区，机场采取24小时开放的工作制度，承接了四十多个国家的航班服务，根据相关记录显示，该机场每天送走的航班超过800个。
可同时满足国内旅客550万人次和国际旅客285万人次，乘客量超过了大阪国际机场，成为该片区乘客量最高的一个机场。
为了更好地起到分流，大阪国际机场与关西机场在2012年开始合并运营，进一步有效缓解客流量日益增加的压力，根据2020年3月份所更新的数据显示，机场内两个航站楼占地面积超过37万平方米，2019年度完成旅客吞吐量3191.3785万人次，在日本排名第三。
但令日方较为不安的是，这座机场所用的土地是由填海而来，在每天不断承重的过程中，出现了下沉的问题。