近期，中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《数字货运平台司机就业与收入研究报告》（以下简称报告）显示，我国货运行业在货运结构、司机群体结构、司机收入等多方面发生明显变化。其中，货车司机女性比例增加。
《报告》指出，在性别结构上，货车司机以男性为主，女性占比较低，存在显著性别差异。货车司机中男性占比达99.03%。货运工作的长时间驾驶、重体力劳动等特点使得女性在选择从事该职业时面临更多挑战；同时长期以来货运工作被视为男性主导的工作领域，社会普遍认为女性不适合从事这类职业。
收入方面，货车司机在蓝领群体中仍处于较高水平。报告中提到，货车司机每月毛收入平均值为20441元。剔除油（电、气）费、高速费、保险、保养和平台信息技术服务费等成本后，货车司机平均月净收入为12063元。
不过，货车司机的较高收入通常是通过较高的劳动强度换取的。报告显示，超七成的货车司机每天工作时长在8小时以上，近四成的货车司机平均工作时间集中在8至12小时。一部分货车司机经常主动放弃休息，平均每月休息时间为1天及以下的占比最高，达到31.23%。
在公路货运这个传统上被视为男性主导的领域，女性货车司机的身影一直较为罕见。然而，近两年的数据显示：女性货车司机的数量正在悄然增长。
8月20日，九派新闻联系了女货车司机付小顺，讲述其送货的故事。付小顺今年35岁，28岁那年，为了生活，她考了B2驾照，从此开启了驾车走天涯的旅程。她相信，只要愿意奋斗，人生的绚丽从来不会缺席。
送趟货可以跑两圈，比如有时候快递是晚上装车，夜里或者早上发车，如果是早上发车，晚上就能到浙江，第二天晚上再装货拉回深圳。跑完两圈有时候休息两天。如果有货或者价格好，也坚持不休息，接着拉货。因为如果是头天晚上到浙江，卸完货再装货是次日晚上，白天就没事，算是休息了。
拿证不到一周，5月4日，我去东莞送货，老公坐副驾。尽管是新手上路，路上车很多，但我开得比较稳，感觉自己对开车还是挺有天赋的。自此，我满怀信心，过上了持证驾车跑运输之路。在我拿证不到一个月时，我们拿出所有积蓄28万，全款买了一辆七米八的货车。
那时候只想着赶活，就没想过把车停路边睡一会儿，以为自己能熬过去，结果我开着车就睡着了，把车开到了路边的石墩上，轮胎全都撞爆了，我才被惊醒。幸好货车比较高，人没事；也幸好是凌晨，路上没有人。
但好心人还是多的。有时候，客户看我是女司机，觉得很不容易，就多给我几百运输费，虽然不多，但非常感激客户的善举，这也给了我继续努力的动力。还有时候遇到其他货车司机，他们会给我竖大拇指，觉得女货车司机很棒。
通过努力，我和老公有了三个孩子、两辆货车和一栋别墅。每次跑长途都要几天时间，我们不能经常陪伴在孩子们身边，觉得很亏欠他们。值得高兴的是，孩子们都很懂事，很支持我们，这是我最大的宽慰。有时候我们会带着孩子一起送货，一家人一起，虽然长途辛苦，但也很幸福。