8 月以来，对很多喜欢美食的「吃货」来说，最重要的一件事可能就是东海休渔期的结束。一位上海朋友在 8 月第一天就开始抱怨，今年六号台风「卡努」导致了东海休渔期的推迟，当然核心还是导致了各式海鲜的大量上市，尤其是食客们尤为喜爱的——梭子蟹。
所幸在 8 月 6 日，随着台风「卡努」徘徊多日后的转向，东海迎来了一年一度的开海。开海的第二天，也就是 8 月 7 日，我的那位上海朋友就在附近盒马门店买了两只新鲜的梭子蟹，迫不及待品尝东海「第一鲜」。
但如果说在上海能尝上新鲜的梭子蟹这件事丝毫不「新鲜」，那在内陆的西北甚至西南城市能够吃上这海里的「美味」，就非常难得了。上海往西一千多公里，重庆市民稍晚些时候也能在盒马买到新鲜的东海梭子蟹，按照盒马的说法，他们将梭子蟹送至西南和西北地区的时间，一般会控制在 24-48 小时之间。
这种变化是从什么时候开始的？又是如何发生的？这个夏天，圈外财经有机会走进了盒马位于连云港的直采加工中心，得以窥见这些让无数人「馋疯了」的梭子蟹是如何跨越千山万水，被送达到更多中国家庭的餐桌之上。
8 月 6 日，随着东海开海，连云港码头上无数船舶随之启航。行船大约 10 个小时后，捕捞船就会到达距离连云港 200 海里外的海上渔场，开始占位、撒网、作业。「接鲜船」不断穿插在对应的渔船中，将捕捞的梭子蟹装满，再立即返回卸货港口。
当「接鲜船」到达港口，梭子蟹很快就会被转运到中转水车。半个小时内，这些梭子蟹就会被运到盒马位于港口附近的直采加工中心，由资深的「挑蟹官」按照盒马制定的重量、鲜活度、饱满度等标准进行分拣，然后在暂养池中稍微「休息」一下，等待盒马的「移动水族馆」水车将它们直接送往各地门店。
从辽宁丹东一直到广西北海，盒马在中国海岸线 个开海直采基地，通过 6 条活鲜供应链线路，将包括梭子蟹在内的新鲜海产直送到盒马海鲜缸里。通常情况下，第二天消费者就能在华东各地的盒马门店看到新鲜「出海」的梭子蟹，稍晚些时候，西安、成都乃至昆明等内陆城市的消费者也能在盒马买到或者吃到新鲜运来的梭子蟹。
自 2018 年开始深度参与东海开海，盒马逐步将鲜活梭子蟹的覆盖范围从西安扩展到了川渝、云贵等地，得以让像重庆市民张女士一样的内陆城市的居民，也能在餐桌上吃到平价又新鲜的梭子蟹。
这是过去难以想象的事情。重庆市民张女士曾在很多年前带着女儿旅游时，才第一次在青岛吃到了梭子蟹，当时就对梭子蟹的「鲜」留下了深刻的影响，但回到重庆后才发现，在重庆市场上流通的梭子蟹，基本都是冷冻的，口感比当年在青岛差距明显。在电商平台上也买过承诺「发活蟹」的梭子蟹卖家，但送到手都死了。
「有一天女儿给我们带回来几只活梭子蟹，是从盒马买的，差不多 40 一斤。这是我第一次原来重庆也能买到活梭子蟹。比青岛吃得大很多，价格也不贵，最近两年女儿经常带家里人去店里吃做好的螃蟹。」张女士说。
众所周知，生鲜，尤其鲜活海鲜一直面临难运输易损耗的问题，梭子蟹的「娇贵」以及超远距离的运输，都让这个问题变得更加困难。但从 2018 年深度参与东海开海，到 2019 年将新鲜的梭子蟹送到西安市民的餐桌，再到 2020 年送往重庆、2021 年增加成都、2022 年覆盖昆明和贵阳，盒马又是如何解决这个难题的？
每年 iPhone 开卖的时候，各大电商平台都会围绕 iPhone 展开声势浩大的宣传战。首发开售 iPhone 不难，可关键是谁能更快送到更多的地方？谁有更多的现货？谁又能提供更好的售前、售后服务？这些才是竞争的真正核心。
梭子蟹也是同理，而且更难。事实上，梭子蟹对于东部沿海居民而言并不陌生，很多人每年都会尝上一尝这口「鲜」。然而对那些远离大海的内陆城市居民来说，新鲜的梭子蟹就显得太过难得了，大部分情况下只能买到冰冻运输的梭子蟹，即使有鲜活的，往往也只能在高档酒店或餐厅享用，价格不菲。
这种情况的直接原因，是由于传统开海捕捞商品的销售方式为船队到港对接批发商，然后分发于各地海鲜市场，零售商再运输到商超销售。「传统模式，链路复杂不可控、时间长，导致运输温度、鲜活度都没有保障。」上海海凯贸易有限公司负责人吴志松认为，这是海鲜很难打入内陆城市市场很大的一个原因。
盒马的做法其实并不难理解，简而言之就是把链路简化、缩短，同时在每一个环节上进行优化，提高鲜活度，降低损耗率。
一方面，盒马砍掉了大量的环节，采用「接鲜船」—直采加工中心—盒马门店的链路。被捕捞后的梭子蟹很快就被送到港口，「上岸」就会被送到附近的直采加工中心，之后经过一定处理就由水车直接送达各个城市的盒马门店。
另一方面则要归功于那些在不同运输链条上的「优化」。在捕捞阶段，盒马就为每 5-8 艘捕捞船配备一艘「接鲜船」，所有捕捞上来的梭子蟹会及时运到配备「15 度海水恒温漂流舱」的「接鲜船」上，装满就直接送往卸货港口。
中转水车也会在转运过程中加入冰块，保证相对适宜的水温，并在 30 分钟内送到不远的直采加工中心。而即便是在直采加工中心，也配有专门的「暂养池」，用来自东海的海水以及持续的打氧等手段模拟梭子蟹的生活环境，防止鲜活度的流失。
到了直送门店的环节，盒马还配备了「移动水族馆」水车。根据盒马介绍，目前盒马「移动水族馆」3.0 版本水车每辆都配备了 2 套空气加氧系统和 600 升的纯氧，水氧含量能够一直处于最佳状态。此外还有二级过滤系统、气动海水循环、海水蛋白分离等专业装备，都确保了梭子蟹能够待在适宜的环境下，在到达川渝等超远目的地后也能保持活力。
除此之外，盒马这几年还尝试将梭子蟹带入预制菜赛道，除了可以将不符合盒马「新鲜」标准的梭子蟹利用起来，也为更多人提供了更多偏好的口味。除了盒马「网红」梭子蟹神仙桶外，现场加工就有8种口味，包括清蒸/豉油原气蒸、葱姜炒、蒜蓉粉丝蒸、椒盐炒、避风塘炒、辣炒，以及今年新推出泡菜味梭子蟹。
过去多年，以盒马为首的新零售公司，很多时候给外界留下最深刻的印象，几乎都是在用户消费、服务环节的改变，让过去传统的生鲜消费方式变得不同。但显然，供应链能力仍旧是生鲜电商最核心的竞争力之一。
盒马在一次闭门会议上就告诉圈外财经，之所以很多售卖梭子蟹的平台往往只有一个规格，而盒马可以有两个甚至三个规格在售，除了盒马认为用户更想要饱满、好吃的蟹，还有就是盒马的供应链能力。
不管是港口直供，还是对运输链上的优化，这里面其实不存在什么高精尖的技术，关键还是在于有没有企业愿意打通整个链条，冒着巨大的风险进行大规模的投入并且持续下去。
我不知道盒马的努力会不会最终成为自身最核心的竞争力，但我可以肯定的是，更多的中国家庭还是需要这样的努力，将更多的美味以更「新鲜」方式带到我们的餐桌与生活里。